新建线路起自太原枢纽北格站，终至延榆高铁绥德西站，全长239公里（山西省185公里，陕西省54公里），设计时速350公里。同步建设太原枢纽客运西环线，起自大西高铁阳曲西站，终至综改区新建潇河站，全长约66公里；配套建设太原枢纽与石太客专、大西高铁的联络线以及绥德地区榆林方向联络线。

全线拟新建太原西、潇河、文水、杏花村、吕梁南、柳林西等站，预留绥德东站（具体以批复方案为准）。

线路北起京包客专包头东站，经鄂尔多斯终到在建延榆高铁榆林南站。线路全长277.2公里，其中内蒙古段179.5公里，陕西段97.7公里，设计速度350公里/小时。全线拟设包头东、达拉特、东胜北、鄂尔多斯、红碱淖、榆林南等站。

新建乌鲁木齐至奎屯三四线铁路位于新疆维吾尔自治区境内，线路整体呈东西走向。东起首府乌鲁木齐市，向西沿兰新通道经第十二师，昌吉市、呼图壁县、玛纳斯县，第八师石河子市，沙湾市，终至奎屯市与兰新铁路相衔接。

新建正线全长226公里，设计时速250公里，配套乌鲁木齐枢纽和奎屯地区相关工程，计划工期4.5年。

2024年7月，乌鲁木齐至奎屯三四线勘察设计工作正式启动；2025年9月，项目可研报告顺利通过国铁集团审查。

黑河至乌伊岭铁路（简称“黑乌铁路”）已纳入2016年版国家中长期铁路网规划，是黑龙江省沿边铁路的重要组成部分。线路起自北黑铁路孙吴站，终至汤林铁路汤旺河站，全长近300公里。

项目曾在2016年左右短暂启动过前期工作。2025年11月，伊春市发改委牵头召开了项目可行性研究前期工作交流会，项目正式提上建设议程。今年3月，国家十五五规划纲要明确提出建设黑河至乌伊岭、文山至靖西等沿边铁路。

目前，线路方案已进行优化调整，将规划的黑河至乌伊岭和汤旺河至嘉荫两条铁路合二为一，接轨点由乌伊岭站改为‌汤旺河站‌，实现两条铁路拉通，避免形成路网支线。

该铁路建成后将彻底结束‌逊克县、嘉荫县不通铁路‌的历史，打通黑河至伊春的铁路断点，形成贯通黑龙江东北部边境地区的运输动脉，对国防安全、资源开发和兴边富民具有重要意义。

黑河至乌伊岭铁路走向示意图（仅供参考）

宝成铁路是我国连接西南、西北地区的第一条电气化铁路，全长650km。其中宝鸡至阳平关段为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路。

由于建成年代久远，特别是宝鸡至阳平关段线路建设标准低、时速慢、路桥隧病害严重，且受雨季水害影响，地质灾害频发，线路曾多次中断，严重影响运营安全和效率，亟需进行改造。

项目已纳入国铁集团普速铁路安全能力提升工程。2025年7月底，项目预可研报告通过国铁集团审查，进入可行性研究和现场初测阶段。

项目成都局管段改造方案基本确定，包含重点区段改线、小半径曲线改造、病害原位整治、车站改造、站后设备改造等工程。

重点区段改线段包括：沙溪坝-竹园坝段改建双线10.521km，竹园坝-厚坝段改建双线30.44km、单线3.736km，厚坝-小溪坝改建双线9.19km、单线2.048km。广元西站等4站增设到发线，江油站等2站适应性改造等。

西安局管段宝鸡至阳平关段建设方案目前存在全线新建双线（两当、徽县近城设站）和沿既有线增建二线（秦岭越岭段新建双线）等两种比选方案，具体方案需视运量测算和工程投资等情况，待最终可研审查批复确定。